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上海交通大学航空航天研究所 - 福山博士生导师
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讲师姓名傅山研究理事会人类航空因素;模式识别与智能系统联系地址:上海市东川路800号航天学院邮编:200240 Tel:34205668 Email:sfu @ sjtu。
埃杜。
CN的个人简历于1985年毕业于西北科技大学。
1995年在Heliot-Watt大学。
博士学位
D.
学士学位
2006年9月,他加入上海交通大学航空航天科学与技术研究所,担任研究员。
在此之前,克兰菲尔德大学
图像工程学院教授兼主任。
学术研究侧重于计算机视觉,包括相关的数字信号处理,数字图像处理,计算机图形学,信息分析,系统模拟和计算机网络。
这些研究广泛应用于车辆/空气环境和目的检测与识别,工程测量,实验力学,环境监测和安全监测系统领域。
您是否在以下方面做出了重大贡献?
首先,提出了一种基于全局方向的平滑限制理论(Directional Smoothness),并用光流算法进行了测试。
限制)
该理论从根本上提高了光流算法的灵敏度和准确度。
融合更快。
这一贡献促成了测试方法的发展,以前只允许使用准确的定量分析方法进行定性分析。
光学系统的动态校准提出并实现了一系列实时数学模型和算法。
这些结果适用于车辆和机载系统。
这些动态系统极大地提高了环境意识,客观捕获和定位的能力和准确性。
智能协作信息技术方面侧重于交换可以执行分布式处理的信息,融合和网络系统。
基于自治代理(自治)
代理商动态环境模拟研究(The。
这些研究构成了欧洲共同体道路感知项目的主体,其任务是研究汽车驾驶员行为对驾驶安全,交通状况和社会群体行为的影响。
这项研究是否从对常见事件的研究扩展到紧急研究?
关于光伏系统的集成,在过去十年中,在车辆(包括可见光,红外线,雷达)中使用多种检测技术的研究和应用开创了对车辆自动驾驶和防撞的贡献。我做到了。和行人保护。
傅山负责欧洲和英国的几个国家研究项目,并开展了一系列工业应用研究项目。
这些项目涉及多个学术机构和工业公司。
SCI发表了很多文章
EI有30多篇文章。
自1998年以来,已有30多名硕士生接受了培训,8名博士生(5名毕业生)参加了培训。


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